Por eso, a fines de 2020 la gama se engrosará con motorizaciones gasolina y diésel de 150 CV, y en primavera de 2021 llegará un híbrido enchufable de 204 CV que se ubicará de forma inmediata bajo el híbrido enchufable de 245 CV, el cual va a estar libre antes que acabe 2020. E, incluso, habrá una versión de más de 310 CV en el futuro y motorizaciones que ronden los 190 CV, si bien de entrada estas últimas no estarán destinadas al mercado español. Tenía dos asientos plegables de aluminio tubular con correas de nailon y paneles de aluminio en el piso. Los asientos estaban separados por un brazo, y en cada asiento había reposapiés graduables. Los pilotos disponían de un cinturón de seguridad de velcro. En el mercado de segunda mano podemos encontrarnos chollos como el Lamborghini Galán de 55.000 euros o cosas tan locas como este Lamborghini Huracán de 675.000 dólares estadounidenses (605.981,25 euros al cambio actual). ¿Y qué tiene de singular? Pues que es simplemente el Huracan más veloz del mundo, ¡y ahora puede ser tuyo! Todo apunta a que Stellantis ha decidido disolver la división (y marca) Street & Racing Technology (SRT) de Chrysler, que aunque no desaparecerá, se integrará en la compañía para desarrollar proyectos de ingeniería para todas y cada una de las marcas.
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Honda no ha desvelado de momento datos terminantes sobre su peso final, potencia conjunta o sus posibilidades, mas no cabe la mínima duda de que estas va a haber que tenerlas en cuenta, pues entre sus 4 motores es fácil que alcance los 700 CV de potencia. La línea de acabado Sport se distingue por los detalles en negro refulgente en las entradas de aire situadas en los extremos del paragolpes delantero, varillas de la parrilla y el listón del faldón posterior. Estos elementos son de aluminio mate en el acabado Modern. En tramos de tráfico denso, pudimos conocer las virtudes de sistemas como el pre sense front, un elemento de serie que reconoce situaciones peligrosas que puedan ocurrir con el cruce de peatones u otros automóviles en la delantera del vehículo merced a la utilización de un radar. El sistema informa al conductor y a velocidades bajas puede aun empezar una frenada, si es preciso, hasta detenerlo por completo. El acceso a las plazas traseras se ve limitado por el tamaño de los asientos Sabelt. No aguardes un espacio muy grande allá, mas es más que suficiente para pequeños (ojo a las filigranas que tendrás que hacer para poder meter el sistema de retención infantil) y sacan de un apuro. No son incómodas y su mayor restricción es la altura disponible, puesto que el espacio para las piernas puede considerarse admisible en un turismo de esas dimensiones.
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Aunque en el momento en que nos adentramos en el lateral lo que más nos llama la atención son las inmensas llantas de 21 pulgadas que apenas caben en esos pasos de rueda. Sobra decir que son opcionales y que tienen un diseño bitono que hace juego con el resto de la carrocería, puesto que el techo y los pilares también van en negro. Destaca que prácticamente la única diferencia respecto al resto de versiones de combustión sea la toma de carga en la aleta delantera izquierda. En la trasera las dudas crecen. Alfa Romeo ha mostrado un desempeño más que admisible y tanto Räikkönen como Giovinazzi estaban encantados tanto con la entrega del motor Ferrari, como con el comportamiento amigable del C41. Ellos son los favoritos a salir de la lucha por el farolillo rojo en la que difícilmente parece que pueda entrar ciertas escuderías pertenecientes a esa zona media salvo catástrofe o bien fallo puntual. Contratar un seguro a todo riesgo del Saab 95 2.0 TiD de 160 CV con cambio manual para un conductor de 40 años que radique en Huesca, con pero de 10 años de carné y ocho sin siniestros cuesta 851 euros si se opta por Génesis, la compañía con la mejor relación entre calidad y precio 7,59 sobre 10. El coste más bajo (559 €) lo da Direct Seguros, cuya póliza tiene una relación calidad precio de 5,4 sobre 10.
Última etapa de este magnifico Rally Dakar 2014, entre La Sosiega y Valparaiso, con una especial de 157 km y dos enlaces que sumaban 378 km, en suma 535 km. Jornada de puro trámite para Marc Coma (KTM), pero Jordi Viladoms (KTM) no podía despistarse en tanto que Olivier Pain (YAMAHA), venia apretando fuerte y tras Pain, Cyril Despres (YAMAHA) que tenia el podium a 5 minutos escasos. En definitiva, etapa que no ha supuesto ningún cambio esencial, mas cualquier fallo, pinchazo, caída, puede dar con un año de preparación y en un caso así el podium al traste. Una superpantalla central de 9,3 pulgadas en formato vertical en el centro, orientada al conductor, para el sistema Easy Enlace con, ojo: configuración mediante widgets, conexión a la red 4 G gratuita a lo largo de tres años, teclas para los submenús y una presentación y una interfaz que nada debe ver con aquellos navegadores Renault de hace unos años, donde corría por la pantalla el Fórmula 1 de Alonso. La instrumentación también es 100 por cien digital en el Clio más conectado de la historia.
No es la primera vez que pasa, ni va a ser la última
Al menos así lo habría confirmado Mike Flewitt, presidente ejecutivo de la firma de Woking, al medio británico Bus, asegurando que la firma ya ha comenzado a trabajar en este nuevo miembro de McLaren Ultimate Series. Si bien para verlo va a haber todavía que esperar 4 años: conforme Flewitt, su lanzamiento se estima para 2024. El cuadro de instrumentos digital o Audi virtual cockpit, con pantalla de 12,3 pulgadas, también está libre si se equipa el MMI Navegación Plus (que incluye además control por voz), al tiempo que el HeadUp Display con información proyectada en el parabrisas es una alternativa. Para conseguir la homologación necesaria para ponerlo en las calles de cualquier urbe, RML Group ha tenido que trabajar duro y efectuar más de un cambio, sobre todo a nivel aerodinámico. Se puede destacar que cuando RML Group tuvo la idea de iniciar con este bastante difícil proyecto, Aston Martin estuvo al tanto y aprobó el reto de convertir el Vulcan en un vehículo de calle que no solo cumpliese con la normativa, sino que además fuera un vehículo práctico para su uso rutinario y sin perder el carácter radical de su diseño de serie. Nada que un poco de trabajo en La Caja Mágica de la capital española no pueda solucionar. Desde allí los chicos de Renault nos ofrecen más fotos del Renault Espace 2015 y unos vídeos en el que mucho movimiento no es que vayamos a ver, pero tampoco es que nos preocupe demasiado eso, en tanto que este es de esos modelos cuyos detalles se aprecian mejor cuando están quietos en frente de la cámara.