El SUV más grande de Seat puede albergar 760 litros de carga, que se amplían hasta los 1.920 litros con los asientos abatidos. Su maletero mide 102 cm de profundidad, 103 de ancho y 41 de alto. La marca propuso a dos jóvenes promesas del golf el reto de completar la trasera con pelotas. Cada una de ellas con un diámetro de 4,27 centímetros y un volumen de 40,679 cm3. De hecho en un golpe lateral más vale que brinquen los airbag, porque choca la cabeza meridianamente con este punto. Durante la toma de contacto mi compañero dudó en un desvío y realizó la típica maniobra de decisión de última hora (frenar y girar de forma brusca) y me golpeé la derecha de la cabeza con el refuerzo lateral del techo. Además la manera horizontal del salpicadero en la del acompañante resta mucho espacio para las rodillas y te fuerza a retrasar el asiento para dar espacio.
La jornada de el día de hoy del Rally de CatalunyaCosta Daurada ha estado sinceramente bien. Dani Sueco se ha impuesto en la décima etapa. Esta es la primera vez que lo logra, y lo ha hecho con consistencia. Grönholm había marcado el mejor tiempo merced a su orden de salida (salía segundo al tramo), y en el terreno de grava que afrontaban esto era una ventaja (paradójicamente, pues es tradicional que los pilotos prefieran salir cuanto mas atrás mejor). A los 8 minutos y 5.7 segundos del finés, Sordo rebajó uno entero, poniéndose líder de la etapa y rompiendo otra barrera psicológica más. A la inversa, Xavier Pons tuvo la fortuna de espaldas, pues se salió de la pista y no pudo volver a ella, perdiendo la tercera plaza de la general. De hecho, cayó hasta la decimosexta situación, a poco más de 16 minutos de la cabeza de carrera. El primer clasificado, prácticamente que no os lo cuento bueno, como se supone que debo hacerlo, es Loeb, que sostiene a medio minuto a Dani Sueco, y a poco más de 2 minutos al tercer y cuarto, Bengue (Peugeot 307 WRC) y Grönholm, que recuera posicones y tiempo con respecto a la cabeza, pero que está a un abismo de lograrlo. Eso si, tercero sí que es factible que quede.
Sin duda estamos frente a una buena elección si lo que procuramos es un sólido habitable con una buena estética, unos buenos materiales interiores y bien equipado. Podemos destacar el funcionamiento de la mecánica y, en especial, la caja automática de doble embrague que por su costo y refinamiento resulta más que recomendable. La familia IONIQ es un éxito. Recordemos que sobre una misma base Hyundai ofrece tres géneros de mecánicas alternativas. El modelo está disponible como híbrido convencional (HEV), híbrido enchufable (PHEV) y eléctrico de batería (BEV). Actualmente es posible adquirir en los concesionarios españoles cualquiera de dichas versiones. Y para sostener la senda del éxito la compañía ha anunciado la gama 2019 del Hyundai IONIQ.
El salpicadero del x5 está orientado hacia el conductor, lo cual favorece su ergonomía
Aunque las comparaciones resultan aborrecibles, el apellido representa un inmenso peso auxiliar puesto que Emerson Fittipaldi es considerado una leyenda viviente del automovilismo mundial. Un par de veces vencedor mundial de Fórmula 1 (1972 y 1974) donde también alcanzó dos subcampeonatos (1973 y 1975) para luego trasladarse hasta la Serie Indycar de Norteamérica donde, aparte de titularse en 1989, ganó las prestigiosas 500 Millas de Indianápolis en par de ocasiones (1989 y 1993). Con tales antecedentes se espera mucho del joven prospecto. El resultado nos parece muy bueno. No hay señales que señalen que ha habido una abolladura en la chapa, ni mirando a la zona de frente ni en diagonal. Tampoco en el paragolpes. El único detalle que delata que puede haber sido repintada la aleta es que hay unas pequeñas gotas de lo que parece ser laca de la pintura en la junta entre la aleta y el paragolpes. No se ven a simple vista, hay que fijarse. Los valores de polución se quedan en 49 gramos de CO2 por quilómetro (53 en el caso del Le xDrive) con lo que quedas exento del impuesto de matriculación en el momento de levártelo a casa. La energía del motor eléctrico procede de una batería de iónlitio de alto voltaje montada en una situación segura debajo de los asientos traserosm, eludiendo así posibles impactos. Para recargarla se puede conectar a cualquier toma de corriente convencional así como en las estaciones de recarga de BMW i Wallbox o en las estaciones de recarga públicas.
Hola a todos, me agradaría que Antonio o alguien que tenga los datos me afirme las cifras que consiguieron estos vehículos que tengo a nivel de potencia real en banco, consumo real en ciudad/carretera y par máximo y que revoluciones de Seat Ibiza 1.9 tdi 100cv 2002 y Citroen c3 1.4 hdi 68cv 2005.Tengo entendido que el instante de menor consumo de un coche es cuando lo llevas en la zona de par máximo y marcha larga, ¿es adecuado?. Citroen, conforme manual, aconseja hacer distribución a los 240.000 kms a este motor,¿por qué un intervalo tan largo? ¿es superfiable?,¿no sería mejor para la marca recomendar un cambio con menos kms? en nuestros días llevo 125.000 en 7 años y la única avería ha sido una pérdida de aire por un inyector que ha supuesto desmontar culata y mudar unas arandelas que llevan los inyectores (unas 4 horas de m.o.) que parece que es por una falta de apriete de origen y que es una avería habitual. Antonio,¿ debo tener algún cuidado o precaución especial con estos coches para que me duren 100200.000 kms más? En otro orden de cosas me da la sensación que hoy día con las normativas más estrictas a nivel de emisiones los motores calcan la potencia declarada cuando hace unos años era normal que por ej. los motores tdi VAG dieran en torno a un 10 por cien más de potencia ? Por último a pesar de que no quiero cambiar mi ibiza mi mujer me ha dicho que ahora sería un buen instante para mudarlo por el A3 1.6 tdi 105 genuine edition sportback que sale por unos 21000 euros, a nivel de motor teniendo presente el mayor peso del Audi¿ se puede decir que ganaría en posibilidades o en consumo? Hoy en día en mis recorridos frecuentes interurbanos el Ibiza consume 5l reales con 222000Kms y no gasta nada de aceite.En fin perdón por el rollo, cualquier contestación a tanta pregunta quedo agradecido.
Ds aero sport lounge, como una nave
Otro más a añadir a nuestra recopilación de limusinas, y esta vez es de las mías. Si el pasado día vimos, en plan jocoso, la la limusina perfecta para mi compañero Daniel, hoy nos envían la que me tocaría a mí. BMW 03 (1933): se puede estimar el primer vehículo de 4 ruedas desarrollado y construido por BMW, y también es el primero que luce la calandra frontal de doble riñón, en este caso vertical, que pervive hasta el día de hoy. Su lanzamiento en 1933 coincide con el ascenso al poder de Hitler y los preparativos de la segunda guerra mundial por del gobierno alemán, momento que aprovecharía BMW para volver a fabricar motores de aviación dejando a un lado el negocio de los coches hasta 1952. El primer turismo de carreras que tuvo la marca del rayo fue el Opel Racing Car de 1903, que pertrechaba un diferencial Cardan en el eje trasero. Diez años después apareció el Opel Gran Prix con elementos como el árbol de levas a la cabeza con distribución vertical y cuatro válvulas por tubo permitiendo unas velocidades de hasta 170 km/h. Es cierto que no llega al limite de rendimiento que sus supuestos contrincantes alemanes, no es tan preciso, ni tan salvaje, mas te juro que es más manejable llegando al extremo. Los desarrolladores lo han configurado a fin de que de esta forma sea, y para que supiéramos lo que su nueva joya es capaz de hacer, tuve ocasión de probarlo en circuito y a día de hoy prosigo alucinando.
Proyecto para finales de año, en vigor para verano 2021
Mas eso no es todo. Esos bloques de nieve y hielo que se desprenden también pueden terminar en el parabrisas de otro conductor, e incluso golpear su coche ocasionando daños, si el bloque es suficientemente sólido, y creedme que esto puede ocurrir. Con lo cual estaríamos poniendo en riesgo a otros conductores. Desde hace unos años quizá una década los rumores sobre una variante de carrocería coupé sobre el Cayenne han sido más que eternos, asegurando algunos medios que la segunda generación daría vida a ese ansiado rival del BMW X6, en incluso sobre la tercera, lanzada al mercado hace pocos meses.
Bhua ojala macho, si bien muchos se quejen eventos como la copa america dejan ucho dinero a nuestra ciudad ojala se haga, da trabajo a mucha gente, hosteleria, hoteles, consumo extranjero y gente de buen poder economico! a ver si sale todo bien y en el 2010 lo tenemos aca! valencia CRECE! Pese a que he llegado a amar al C63 S por múltiples razones, el M4 Competition está un punto por encima en esta comparativa. Y su evolución es tremenda, ya que ha pasado de ser un coche incomprendido a uno eficaz y que te recuerda a los mejores M. Además de esto, será uno que echaremos pronto de menos, ya que es más que probable que los próximos M3/M4 lleven un sistema de tracción total y un propulsor heredado del resto de la Serie 3.
Puede parecer mucho dinero, pero mismos podemos hacer los cálculos. 25.000 espectadores presentes en el Circuit de Catalunya a lo largo de los cuatro días. Un precio de entradas entre 5 y 10 euros (pongamos que la mitad del público con un tipo y la otra mitad con otra), si quitamos el alquiler de los 4 días, unos 40.000 euros diarios, cada equipo ganaría menos de 1.000 euros, una genuina misera para unos equipos con un presupuesto medio próximo a los 100 millones de euros. Situación Dorsal Piloto Coche Tiempo 1 77 Valtteri Bottas MERCEDES 1:33:55.653 2 44 Lewis Hamilton MERCEDES +4.148s 3 33 Max Verstappen RED BULL RACING HONDA +5.002s 4 16 Charles Leclerc FERRARI +52.239s 5 23 Alexander Albon RED BULL RACING HONDA +78.038s 6 3 Daniel Ricciardo RENAULT +90.366s 7 4 Lando Norris MCLAREN RENAULT +90.764s 8 55 Carlos Sainz MCLAREN RENAULT +1 lap 9 27 Nico Hulkenberg RENAULT +1 lap 10 26 Dan2l Kvyat SCUDERIA TORO ROSSO HONDA +1 lap 11 11 Sergio Perez RACING POINT BWT MERCEDES +1 lap 12 7 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO RACING FERRARI +1 lap 13 18 Lance Stroll RACING POINT BWT MERCEDES +1 lap 14 99 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO RACING FERRARI +1 lap 15 8 Romain Grosjean HAAS FERRARI +1 lap 16 10 Pierre Gasly SCUDERIA TORO ROSSO HONDA DNF 17 63 George Russell WILLIAMS MERCEDES +2 laps 18 20 Kevin Magnussen HAAS FERRARI DNF NC 88 Robert Kubica WILLIAMS MERCEDES DNF NC 5 Sebastian Vettel FERRARI DNF