En el interior lo más llamativo es el salto de calidad experimentado gracias al uso de materiales y colores mejor escogidos. También aumenta la sensación de buen turismo el nuevo diseño del salpicadero y los detalles decorativos en negro brillante, símil piel y los apliques en aluminio. La velocidad máxima no va a estar ni muchísimo menos limitada, ya que puede lograr los 335 km/h. Además de esto, el par motor es del mismo modo impresionante, con 900 Nm. Así, se une a la versión coupé, que fue presentada durante el mes de marzo. Se combina con un cambio de 8 velocidades y doble embrague, que es dos veces más rápido en el modo perfecto Sport que en enterior modelo W12. Este nuevo Zenos E10 S apuesta por equipar un propulsor 2.0 de cuatro tubos EcoBoost que produce una potencia de 250 CV y un par máximo de 400 Nm. Eso supone un aumento de 50 CV y 190 Nm en comparación con motor atmosférico que emplea el Zenos E10 a secas. Recordemos que la nueva normativa de emisiones, llamada CAFE por sus siglas en inglés y en vigor desde este año, contempla multas de 95 euros por cada gramo de CO superado por la media de automóviles vendidos en un año con respecto a esa barrera de 95 gramos, multiplicados por el número de unidades comercializadas.
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Múltiples son las noticias que nos están llegando en los últimos días desde Hispania Racing F1 Team. La última podríamos calificarla como sorprendente. En boca del jefe de la escudería, Colin Kolles, Hispania Racing F1 Team planea diseñar y edificar su chasis para la próxima temporada. A pesar de que contar con Dallase parecía ser de las mejores resoluciones de la desaparecida Campos Meta, los inconvenientes con los pagos en su momento y la ausencia de evoluciones una vez comenzada la temporada están lastrando al equipo. La transmisión automática de tipo CVT funciona muy bien y para nada recuerda a la usada en modelos de inferior potencia en la marca. Que no haya tanto resbalamiento se debe a la potencia con la que cuenta el vehículo, bastante alta y que evita tener que revolucionar mucho el motor. La respuesta es buena en todo tipo de situación y garantiza unos adelantamientos seguros en pocos metros. La berlina adoptó un frontal de diseño similar al Onix, que incorpora el diseño que está presente en los mas recientes productos de la marca. Se modificaron los grupos ópticos, el paragolpes, la parrilla y el capó, consiguiendo un conjunto de estética actualizada. La mecánica vivió también una rehabilitación, heredando el Fiesta el motor 1.6 procedente del Scort, que al ser más moderno dejó elevar la potencia hasta los 96 CV. De comportamiento sobresaliente, el propulsor ofrecía suavidad y respuesta inmediata, al tiempo que la suspensión había sido mejorada de forma notable y la dirección ofrecía una contestación rápida y directa. No obstante, la conservadora relación de cambio para favorecer los consumos mataba en su carácter y le hacía perder puntos respecto a rivales verdaderamente difíciles como los mencionados previamente.
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El modelo, probado en multitud de tests con accidente, alardea de tener buenísimos resultados. Ha sido creado para que se pueda colocar en todos los vehículos Hymer fabricados desde el año 2016, aunque su compatibilidad no se detiene ahí. El motor de acceso es el conocido bóxer 1.6i bóxer de distribución variable dual, que renueva el 80 por cien de sus piezas y desarrolla 114 CV y 150 Nm de par. Por encima se ubica el bóxer de cuatro tubos y 2.0 litros de inyección directa y cadena de distribución que desarrolla 156 CV y 196 Nm de par. Peugeot continúa con la fase de pruebas del futuro 308. El sólido francés se presentará en la primera mitad de 2021 si bien posiblemente veamos ya antes las primeras fotos oficiales con esenciales cambios que van alén de la última actualización.
Para proporcionar más espacio interior la trasera se cortó y se rehízo con mucha mayor longitud. Los cambios de diseño fueron profundos en todos los sentidos. Por ejemplo, las 2 puertas laterales fueron reemplazadas por cuatro puertas más pequeñas, de manera que se pudiera acceder o salir del cualquiera de las plazas del vehículo con presteza. Las puertas delanteras, además, eran de estilo suicida. En suma y a modo de resumen hay que reconocer lo evidente, el Citroën C4 Picasso sabe conjuntar a la perfección el estilo con el confort. Aunque la unidad de pruebas va a contar con un extenso equipamiento de serie, la calidad percibida y la comodidad de todas sus plazas son 2 peculiaridades de serie, sin importar la versión o bien el nivel de equipamiento. Sin embargo si decides apostar por el acabado Exclusive, que sepas que te llevas una genuina joya, sé que el sobrecoste es un hándicap, mas de verdad, jamás vas a echar de menos algún gadget, los tiene todos.
En contraste al 206 CC, que tenía 2 enganches manuales, en el 207 CC el proceso es absolutamente automático; es suficiente con pulsar el botón correspondiente situado entre los asientos. Cuando está plegada, la capota queda en el maletero, sobre el equipaje. El ESP se combina con el ORD (Detector de OffRoad), un sistema que detecta el género de superficie sobre la que se circula, amoldando los factores del ESP a terrenos irregulares. Por servirnos de un ejemplo, con este sistema, el ORD permitiría un pequeño derrapeja en beneficio de la seguridad. Poco más sabemos de momento alén de que va a contar con sistemas de asistencia al conductor que en teoría están resevados para modelos de un segmento superior. Se llama Volkswagen Arteon y existen muchas esperanzas puestas en el. Veremos qué tal acogida tiene.
La ruletita del grip control es fácil de usar
Pilar Royo, Directora Regional Norte de Liberty Seguros, ha manifestado su satisfacción por renovar la firma del acuerdo con estos Institutos. La apuesta por los intercesores, por este conjunto de profesionales, es esencial a fin de que compañías como la nuestra sigan medrando y llegando cada día al cliente del servicio. La gama mecánica del Ford EcoSport llega totalmente renovada y dispuesta para el ciclo WLTP. En diésel es novedad el 1.5 EcoBlue, un cuatro tubos turbo que pone los bajos consumos en la gama. La variante de acceso tiene 100 CV, cambio manual y tracción delantera. Por encima queda el mismo bloque con 125 CV, cambio manual y la posibilidad de ser elegido con tracción total AWD.
En el interior, Mazda continúa con su filosofía de central la atención al puesto del piloto. El puesto de conducción es simétrico, con los 3 relojes del panel de instrumentos y la pantalla central de 8,8 pulgadas (compatible con Apple CarPlay y Android Auto) orientados hacia la situación del conductor. También se ha prestado especial atención al detalle de los acabados. El nuevo Mazda CX30 está disponible en 2 tonalidades interiores: cobrizo obscuro, o bien azul obscuro. El Octavia, en el mercado desde 1997, es un turismo que se ha caracterizado por su amplitud, especialmente por la capacidad de su maletero (impresiones del interior), y por el equilibrio entre lo que cuesta y lo que ofrece. Dinámicamente, tiene un buen equilibrio entre confort y estabilidad (impresiones de conducción).
A nivel estético vemos una evolución lógica aunque bastante continuista. El nuevo Duster mantiene sus líneas exteriores aunque se actualiza con unos cuantos detalles clave. En el frontal cuenta con unos nuevos faros con luces diurnas led que quedan unidos por la parrilla. Gana solidez merced a un capó más horizontal y asimismo con la protección delantera en cromo satinado, que es más sobresaliente en ya antes. En cuanto a los motores, esta vez hemos podido probar la variante B 200 de 163 CV y la B 220 de de 190 CV. A nuestro juicio, la primera de ellas ofrece un genial equilibrio, si bien la segunda establece mejores prestaciones y un consumo menor: 4,4 l en frente de 5,4 l/100 km. En uso real, el modelo de gasolina nos pareció más silencioso y agradable, y obtuvimos un consumo real de 7,1 l/100 km en combinación de autopista y carretera de curvas. Con el diésel, más estruendoso mas con una curva de par más poderosa, conseguimos un consumo de 6,2 l/100 km.
