En S.A. se comercializará con el propulsor 1.4 Turbo de gasolina, una mecánica que genera una potencia de 150 CV y un par máximo de 240 Nm libres entre 2.000 y 5.600 rpm. De serie contará con una transmisión manual de 6 velocidades, pero como opción exisitirá un cambio automático, asimismo de 6 velocidades. Eso sí, los datos sobre las posibilidades y sus consumos se reservan a su presentación la semana próxima en la ciudad de Detroit. Este dispositivo marcha de forma similar al Vía T de España. El aparato se identifica ante el peaje, con o sin barrera, y se carga el importe en la cuenta del propietario o empresa. Mas el Via T español no funciona en Portugal, y los dos ministros acordaron facilitar su implantación.
El joven piloto danés, que cuenta con 20 años de edad, ya probó un Fórmula 1 en las pasadas pruebas para jóvenes pilotos, festejadas en el mes de noviembre del año pasado, en Abu Dhabi. Actualmente, Magnussen participa en el campeonato de Fórmula Renault 3.5 y se espera su ascenso, para establecerse en McLaren, más temprano que tarde, inclusive, como tercer piloto ha de estar preparado en el caso de que los pilotos titulares Jenson Button y Sergio Pérez no pudiesen, por causas de fuerza mayor, disputar algún Gran Premio. Lo que si hay que tomar en consideración en las cinco posibilidades expuestas previamente es que siempre va a estar asociado al cambio automático DSG. Se trata de una caja de doble embrague con 7 velocidades que puede ser manejada mediante las levas de serie o de forma secuencial. Además, cuenta con un modo Sport que modifica su comportamiento.
Lexus presentará en el Salon Internacional del Automovil de Nueva York este concept, que esperamos impacientemente se transforme pronto en modelo de producción. ¿Quién ha dicho que los híbridos era desganados y faltos de personalidad?. Desde luego este no deja indiferente, ni por diseño ni por término. En lo que se refiere al consumo de comburente medio, se fija en los 7,3 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 son de 222 g/km. A lo largo del periodo de prueba los consumos se acercaron bastante a las cantidades oficiales, si bien se situaron por encima del 8 l/100 km. Asimismo debemos tener en consideración que DFSK ofrece la posibilidad de amoldar este motor a GLP (Gas Licuado de Petróleo). Sobre esto entraremos en detalles más adelante.
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A pesar del aparente aburrimiento de una temporada dominada con mano firme por los Mercedes, no dejamos de disfrutar de carreras bellas, y la del pasado domingo en Hockenheim volvió a regalarnos una interesante incertidumbre estratégica, como unas luchas cuerpo a cuerpo de muchísimo nivel. Mas el problema no se circunscribe al ciclista rápido; asimismo hay muchos que van en conjunto, a paso muy apacible, charlando entre sí. Y da la impresión, y bien fundada, de que les molesta mucho, si van de a 2, o incluso de a 3 en ancho, frenar un poquito para quedarse atrás y cruzarse con otro o bien otros colegas suyos que vengan en sentido opuesto. La solución: invadir el carril peatonal. Y dado que ya lo consideran como suyo, también circulan vayan solos o bien acompañados, y si bien no les venga nadie de frente con uno de ellos completamente metido en el carril peatonal; y así no tienen que desviarse tanto al cruzarse con otros de a pedal. E incluso, cuando en una zona el arbolado proyecta su sombra sobre el carril peatonal, y el suyo queda al sol, vienen por el peatonal. Mas hasta el punto de que los tienes a menos de diez metros y no hacen pretensión de volver a su carril, sino procuran atemorizarte para que te as tú hasta el límite exterior del tuyo propio.
Aunque la desconexión de cilindros en un motor no es algo nuevo (se viene haciendo en motores grandes de 8, diez, doce e incluso más tubos, y por varias marcas diferentes) parece ser que es la primera vez que se hace en un motor de solo cuatro. Y es que el problema que solía surgir era que se perdía mucha suavidad de funcionamiento. El coste recomendado para el Renault ZOE R135 ZE50 Zen se ha fijado en los 32.561 € aunque incluyendo las opciones de la unidad testeada se eleva hasta los 34.861 € incluyendo promociones, Plan MOVES y ahorro por financiar. Es un costo alto pero basta echar una ojeada por la red para revisar que esta tarifa se puede rebajar considerablemente.
El conductor suele tener una falsa seguridad en sí y sobrevalora su capacidad para la conducción, lo que le llevará a tolerar un mayor nivel de peligro. El clásico, apacible que yo controlo. Es un tipo duro, mas todo pasa factura y debido al fuerte impacto Alonso se ha resentido por lo que es posible que no esté al 100 por ciento en USA, aunque como se puede ver en la imagen, lo que no ha perdido es el sentido del humor. Además de esto quedan varios días para la carrera y el conduzco español está ahora entre algodones. Pese a ello, si no está del todo restituido, Pedro de la Rosa podría tener una ocasión genial para correr con el mono de Ferrari. La solución no es mala, pero en Ferrari deben pelear contra Mercedes por ser subcampeones, y el propio Fernando Alonso no tiene asegurado aún el subcampeonato.
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El turbo necesita una lubricación, debemos esperar a que coja un mínimo de temperatura, que el aceite bañe sus componentes. Esto es singularmente esencial si el coche está frío. Si emprendemos la marcha sin aguardar, el sistema no se lubrificará adecuadamente; y se provocarán daños por rozamiento en zonas como el eje de la turbina. A largo plazo la pieza acabará por romper y va a tocar poner un turbo nuevo. Fue a lo largo de esa temporada, que tuvo lugar el encuentro que cuenta la historia legendaria, en Nürburgring, donde Uhlenhaut hizo servir su experiencia a los mandos de turismos de carreras en el Grüne Hölle (Averno verde). Era el hombre que más vueltas había dado allá y tenía algo a su favor; la carencia de interés por competir que hacía que condujera con frialdad y con una finura extrema (una característica de los turismos de Uhlenhaut es que suelen ser veloces cuando se pilotan así, con finura en vez de bruscamente). Uhlenhaut no deseaba tomar en carreras y no lo hizo. Solo deseaba llevar el coche al máximo y dejar que los pilotos hicieran lo propio en las competiciones. La presente edición del Salón Rétromobile de París, que se festeja hasta el próximo 11 de febrero, es el escenario perfecto para llenarnos de nostalgia con bellezas tradicionales restauradas. Lamborghini no podía ser menos, que para la ocasión y desde su división Polo Storico, nos vuelve a recrear con 2 toros de otro tiempo.
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Además, el motor atmosférico es asistido por una tercera unidad eléctrica, que va montado entre el motor V6 y la transmisión de 9 velocidades con doble embrague, con un total de 48 caballos adicionales y 148 Nm de par, que es usado con la misión de lograr cubrir cualquier retraso del turbo, aparte de servir como generador de energía para aprovisionar la batería de iones de litio que da impulso al tren de potencia delantero. Como resultado, la potencia combinada del nuevo Honda NSX es de 573 caballos de fuerza, sumando al motor atmosférico y a los dos eléctricos delanteros. Hasta 140 kilogramos menos de peso anuncia Peugeot para el nuevo 308, que en la versión con carrocería de 5 puertas, la única que por el momento se ha presentado, acorta en casi 3 centímetros su longitud para quedarse en 4,25 metros, aunque sobre todo reduce la altura, de 1,50 hasta 1,46 metros.
Finalmente, digno de mención es también el maletero, con formas muy regulares en su central, dos pequeños huecos en los laterales y un profundo doble fondo. Cubica 550 litros, lo mismo que el Audi Q5, el Lexus NX y el MercedesBenz GLC, pero algo más que un Volvo XC60. La apertura y cierre del generoso portón es eléctrica y podemos equipar opcionalmente el espacio de carga con 2 rieles de amarre, 4 argollas regulables y una red vertical. Aunque es cierto que Fernando Alonso está buscando nuevas emociones, tampoco vamos a volvernos locos. Una cosa es proseguir compitiendo en circuitos con otro tipo de turismos y otra cosa dar el salto a los rallyes y el off road. El Rally de Montecarlo sería un gran reto, pero el Dakar… ¿Estamos perdiendo la cabeza?
Se trata de un coche muy singular, ya que BMW ha conseguido rebajar la ya ligera masa del BMW M5 Competition en setenta kilogramos, con un chasis adaptado, control de amortiguación refinado para el coche y cojinetes de los trenes delantero y trasero reajustados. Único dueño, procedencia Nacional/// Uso precedente particular con historial de mantenimiento completo/// HRMOTOR / desde 1999 / 2000 vehículos de ocasión / líder en ventas / Llámanos desde casa y reserva tu vehículo ahora. Entrega a domicilio Atención telefónica de 9:00 a 21:00 de lunes a sábado. Domingos y festivos de 10:00 a 20:00 /////GARANTÍA A NIVEL NACIONAL, MÁS DE 1.000 TALLERES ASOCIADOS//// Coste contado: 10970€ //// Costo financiado: 10250 euros 11 centros a nivel nacional Torrejón de ArdozVillalbaBarnaZaragozaValenciaTudelaPamplonaBilbaoSevillaSalamancaAlicante / miles y miles de clientes del servicio satisfechos años tras año / Compra con tranquilidad 15 días de prueba o 1000 kms si no te agrada te lo cambiamos por otro.
